在线配资 “价格战”降温！4月仅有14款车型降价，车企转向“隐性优惠”

　　商务部最新发布的一组数据显示，截至5月11日在线配资，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。

　　得益于国家大力推行的各项汽车促消费政策，以及地方政府、车企和经销商的多重优惠措施的共同发力下，4月国内乘用车新车市场继续保持着10%以上的增幅。

　　新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售90.5万辆，同比增长33.9%，在乘用车市场中的占比为51.5%，较去年同期提升7个百分点。

　　价格战呈降温趋势

　　翻开4月销量数据的另一面，会发现这场“新旧势力”的较量远比想象中复杂。新能源渗透率51.5%的数字背后，是市场分化加剧的信号：A00级和A0级纯电小车在补贴之下具有更高的性价比。其中，A00级微型电动车以94%的同比增速撑起增量大盘。而B级车市场同比仅增长20%，且份额较去年同期下降7个百分点。

　　车企战略调整也加速了这一市场分化。比亚迪、吉利等头部车企推出如星愿、海鸥、五菱缤果等低价车型迅速抢占下沉市场，中高端品牌则面临Model Y、小米SU7等车型的“内卷式”竞争。

　　汽车分析师李金锦对《华夏时报》记者表示，当“经济型电动车普及才能真正拉动增量”成为行业共识，如何平衡规模扩张与盈利能力的矛盾在线配资，将成为下半场车企竞争的关键。

　　另一个值得关注的现象是，4月汽车市场持续已久的价格战出现了明显的降温趋势。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）5月11日发布的《2025年4月份全国乘用车市场分析》指出，今年4月仅有14款车型降价，较去年4月的41款和2023年4月的19款数量大幅下降。另外，4月传统燃油车的促销幅度为22.2%，较上月增长了0.1%，且燃油车促销幅度已连续10个月稳定在22%左右。

　　乘联分会秘书长崔东树此前发文分析称，这一变化背后，是车企从“以价换量”的短期博弈，转向“价值升级”的长期竞争逻辑。他进一步指出，政策托底与市场回暖共同促成了价格战的降温。年初以旧换新补贴提前落地，叠加地方消费券、金融贴息等组合拳，直接提振了消费信心。4月零售同比净增22万辆，让车企有了“让利但不流血”的底气。

　　而从乘联分会公布的数据可知，批发方面，国内经销商继续建立库存，4月国产乘用车的批发销量同比增长10.7%至219.0万辆，这是其同期历史上首次超过200万辆（此前的最高纪录是2024年的197.8万辆）。同时，这也是继今年2月以来批发销量连续第3次创下同期新高。今年前4个月批发的累计总量达到846.8万辆，同比增长11.1%。

　　库存压力缓解后，车企纷纷转向“隐性优惠”，比如比亚迪喊出全民智驾加配不加价、南北大众推出“双终身质保”权益等。除此之外，车企还在加大对非晶电机、高效能电池、5C充电、充换电配套建设等方面的投入，增强消费者的用车体验，增加用户黏性，提升销量。

　　品牌份额差距进一步加大

　　不过，市场的“硝烟”并未结束，竞争依旧激烈。数据显示，4月主流合资品牌国内零售份额同比下降3%，德系、日系份额分别流失3.4和2.7个百分点，而自主品牌份额同比增长8%，达到65.5%。

　　在新能源汽车这一赛道，自主品牌的优势更加明显。4月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率为72.8%，豪华车中的新能源车渗透率为23.5%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.8%。从月度新能源车国内零售份额看，4月自主品牌新能源车零售份额为73%，同比增加0.4个百分点。

　　《2025年4月份全国乘用车市场分析》还透露了一个非常重要的数据，在4月以旧换新的购买群体中，置换购用户占比攀升至70%，首购群体萎缩至31%。这其中，自主品牌如比亚迪、奇瑞等车企在置换市场斩获颇丰。数据显示，4月自主品牌零售115万辆中，置换购占比超75%，直接拉动其零售份额同比提升8个百分点。与之形成对比的是，合资品牌仍依赖首购市场。

　　《华夏时报》记者走访终端市场时，据销售人员反馈，换购消费者对购买新能源车的热情明显更高。其表示，很多消费者都是冲着补贴来的，再叠加企业优惠，买新能源车确实更划算。

　　为此，合资车企纷纷推出“一口价”模式，福特纵横、一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产及北京现代等车企，通过这种模式消除价格不透明短板，试图守住市场份额。

　　对于5月汽车市场的消费走向，中国汽车流通协会指出，5月汽车消费需求受政策红利、新车上市、车展促销、“五一”假日消费等因素推动，呈现集中释放态势。“在政府、厂商及经销商等多方政策联动共同刺激下，预计5月汽车销量环比将呈现显著增长。”国盛证券研报也指出，展望2025年第二季度，受益于上海车展后的新车上市和交付，叠加2024年第二季度低基数，行业景气度预计持续上行。

　　企业方面，崔东树分析认为，车企为冲击全年销量目标，今年下半年的车市竞争会进一步加强，但不会再出现低水平的“内卷”。“（今年）下半年，车企将会以多元化的方式来提升产品竞争力以抢夺更多市场。”

　　在李金锦看来在线配资，价格战在下半年重启的可能性较高。“一方面是上半年在政策驱动下市场增长良好，另一方面是碳酸锂成本在下降，这都为车企创造了良好的盈利空间，其实也是车企进一步开展价格战的空间。”

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